» » Соответствие капитальности дорог характеру нагрузки в поперечном профиле

Соответствие капитальности дорог характеру нагрузки в поперечном профиле

С точки зрения экономии материалов важно обеспечить соответствие капитальности дорог характеру нагрузки в поперечном профиле. Неравномерное распределение нагрузки по поперечному профилю проезжей части характерно для автомобильных дорог вообще. Но в случае внутрихозяйственных дорог это особенно выражено и может быть использовано в качестве одного из резервов для снижения стоимости строительства и его материалоемкости.

Исследования, проведенные МАДИ на внутрихозяйственных дорогах , показали, что даже в периоды «пик» в большинстве случаев движение в основном сосредоточено на одной полосе проезда. Плохие дорогинегативно влияют на состояние автомобиля, следствии чего необходимо покупать новые автозапчасти. Например, запчасти Hyundai в Москве можно купить , но вам это будет стоить немалых денег.

Возникающая при этом проблема разъезда встречных транспортных средств может решаться за счет укрепленных обочин или же при незначительной интенсивности движения за счет устройства разъездов или съездов на поля. Это приводит при объеме перевозок в периоды «пик» менее 10 тыс. т/мес к целесообразности устройства однополосных дорог. Однако и при двухполосной проезжей части есть резерв для экономичных решений путем устройства колейных и скрыто-колейных покрытий.

Такие конструкции наиболее полно учитывают неравномерность распределения нагрузки по поперечному профилю путем ее концентрации над колеей.
Колейные покрытия, однако, могут устраиваться бетонными ввиду опасности разрушения кромок нежестких покрытий при разъездах транспортных средств. Прочность колейных покрытий рассчитывают с учетом пиковых перевозок и максимальных нагрузок на ось. Межколейное и околоколейное пространство проектируют в виде полос, укрепленных местными материалами, прочность их рассчитывают исходя из условий разъезда отдельных встречных транспортных средств.

При нежестких дорожных покрытиях колейная конструкция не гарантирует надежности кромок. Поэтому целесообразно использовать скрытоколейную конструкцию однополосных дорог, в которой основание в районе концентрации движения усилено, а покрытие одинаково для всей проезжей части. Усиление основания может осуществляться пропиткой на полосах концентрации движения органическими или неорганическими вяжущими, например водно-цементной или водно-известковой суспензиями.

Для однопутных и колейных дорог во многих случаях целесообразно применение экономичных цементобетонных покрытий— тонкослойных и сборно-монолитных. Наряду с обоснованием их рациональных и надежных конструкций требуются также проработка трудосберегающей технологии работ по устройству таких покрытий и подготовка специальных машин и механизмов для их строительства.

Проведение и реализация этих исследований могут дать большую экономию по вяжущим материалам (от 25 до 40%), а при сборно-монолитных бетонных покрытиях — и по высокопрочным каменным материалам. В то же время такие одежды будут удовлетворять реальным потребностям эксплуатации значительной части внутрихозяйственных дорог колхозов и совхозов.
14-10-2015, 01:28
просмотров
  
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.